Day 105 - 與的士司機的一席話

任何時候都可以了解市場，例如搭的士。
(這個post 比較正經，講觀察市場的『生意經』）

週三Uber 派錢請搭兩程的士(上限$200)，吸引用戶登記。我老土，向來都是打電話召的士。但早前友人盛讚Uber Van 的服務質素，我即管下載Uber App試用，登記的第二個步驟是輸入信用卡號碼和expiry date。看到這一步，即時打退堂鼓，寧願不貪小著數。

週二晚電召的士沒回音。週三清早趕出門，一催再催都無消息。心想Uber 的免費搭的士宣傳攻勢厲害，也許爭車情況嚴重，致令電召無回音。於是，我再次登入Uber，乖乖填入信用卡資料。怎知道，畫面顯示：No Taxi Available。即時感到「被騙」，感覺很差~  終於，還是舊式的電召的士最湊效。

行程中和司機聊天，他完全沒用HK Taxi，快的或Uber。主要生意來源都是接order。Call 的app 太費心神，多數是接街客的司機才會用。以下是司機披露的部分數字和看法：

·      全港約15000 – 18000部的士，約一半司機接order，一半接街客的司機會用app

·      最多司機用的app 是「快的」，因為order 多

·      HK Taxi 早前每個peak hours order 補貼司機 $20, 熱了一陣子，現在走下波，無乜人用

·      2003年沙士之後很多order 客。司機可以施施然吃兩粒鐘午飯，都每日淨賺$600-$700

·      現價的士牌照連一部新車，承惠$719萬

·      租車每天$430，如果投資者不熟悉行業，可以交給車行，每天收租~$380.  但始終容易受騙 – 維修費之類的會打斧頭

·      小巴牌照$100+ 萬(不包車)

·      過去幾年都是靠內地旅客帶旺生意，尤其上水, 皇崗和落馬州海關，以及週末的街客

·      街車入了機場，如果無出市區的order ，排隊載客要等3小時

·      如果只有市區order 但又入了機場，最近要出到大角嘴才有客


好吧~ 上述只是一些數字和觀察所得，最令我驚奇的是，司機說：

的士是夕陽行業。(何出此言?)

西環地鐵通車之後，除了上班時間較多人搭的士，白天都無客 。現在交通咁發達，陸路經常堵車，多數都搭地鐵。以後南區通車，要是我都搭地鐵啦~ 計得到時間。

除此之外，司機抱怨半山客和中環人高傲兼自以為是，反而九龍蠱惑仔好相與。他分享了幾個有趣的個案，不在此細談了。另一個有用兼可靠的資訊：數碼通的網絡最穩定。People 也可以。CSL 就好窒(1010 較One2Free 優勝)，PCCW 可能多人用，越來越差。

聽了咁多司機分享的數字和資訊，我最想不明白：

為甚麼Call 的app 市場咁熱鬧?  繼本地薑之後，阿里巴巴曾來港燒錢，Uber 身為過江龍，又從轎車打入van 再掃埋的士。可是，的士司機卻認為業界走向末落。重點不是call 的方便性與否，更根本的原因是交通網絡發達兼準時，但陸路堵車。而這個根本問題是科技解決不了的。

早前看過一篇Uber 不斷燒錢的文章(當然，在不同區域亦有不斷增長的營運收入)，我真的不明白…  連司機都覺得無得做, Uber 和其它call 的app 打香港taxi市場的想法和發展策略是甚麼? 

我拭目以待。   

早晨體重新低點。午餐和晚餐都在飛機上，order 了低脂低膽固醇的特別餐，真的全部都合附營養師 J的要求。

午餐：蒸魚 + 薯蓉 + 菜沙律 + 水果
晚餐：烚雞肉 + 飯 + 豆腐花